隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸越來越繁忙，尤其是發(fā)達(dá)區(qū)域的公路橋梁承受著相當(dāng)重的負(fù)荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對(duì)公路橋梁建于上個(gè)世紀(jì)七八十年代，由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應(yīng)現(xiàn)今橋梁荷載的發(fā)展趨勢(shì)。有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴(yán)重，基本變成了危橋。從保證通運(yùn)安全的情況下，對(duì)原橋進(jìn)行加固維修是最直接有效的辦法，這也可以避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。

一、橋梁加固涉及人民生命財(cái)產(chǎn)安全，必須萬分謹(jǐn)慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)擁有什么樣的資質(zhì)呢？

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)。

一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計(jì)修建單座橋長(zhǎng)≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；

（2）累計(jì)完成橋梁工程合同額3億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級(jí)職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)高級(jí)職稱；總會(huì)計(jì)師具有中級(jí)以上會(huì)計(jì)職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理人員不少于100人，其中工程技術(shù)人員不少于80人；工程技術(shù)人員中，具有中級(jí)以上職稱的人員不少于30人。

企業(yè)具有的本專業(yè)一級(jí)資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理不少于8人。

3、企業(yè)注冊(cè)資本金3000萬元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)3600萬元以上。

4、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入1億元以上。

5、企業(yè)具有相應(yīng)的施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，并至少具有：

（1）120立方米/小時(shí)以上水泥砼拌和設(shè)備1臺(tái)，60立方米/小時(shí)以上水泥砼拌和設(shè)備2臺(tái)；

（2）6立方米以上砼運(yùn)輸罐車6臺(tái)；

（3）60立方米/小時(shí)以上砼泵車2臺(tái)；

（4）60立方米/小時(shí)以上砼輸送泵4臺(tái)；

（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺(tái)；

（6）200噸架橋機(jī)1臺(tái)。

二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計(jì)修建單座橋長(zhǎng)≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；

（2）累計(jì)完成橋梁工程合同額1.5億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有8年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級(jí)以上職稱；技術(shù)負(fù)責(zé)人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)中級(jí)以上職稱；財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人具有初級(jí)以上會(huì)計(jì)職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理人員不少于60人，其中工程技術(shù)人員不少于40人；工程技術(shù)人員中，具有中級(jí)以上職稱的人員不少于15人。

企業(yè)具有的本專業(yè)二級(jí)資質(zhì)以上項(xiàng)目經(jīng)理不少于5人。

3、企業(yè)注冊(cè)資本金1500萬元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上。

4、企業(yè)近3年最高年工程結(jié)算收入2000萬元以上。

5、企業(yè)具有相應(yīng)的施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，并至少具有：

（1）60立方米/小時(shí)以上水泥砼拌和設(shè)備1臺(tái)，40立方米/小時(shí)以上水泥砼拌和設(shè)備1臺(tái)；

（2）6立方米以上砼運(yùn)輸罐車4臺(tái)；

（3）60立方米/小時(shí)以上砼泵車1臺(tái)；

（4）60立方米/小時(shí)以上砼輸送泵1臺(tái)；

（5）30噸、40噸吊車各1臺(tái)；

（6）100噸架橋機(jī)1臺(tái)。=

二、常見的橋梁加固方法有哪些？

1.粘貼碳纖維加固法

粘貼碳纖維加固法是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門的碳纖維配套膠水將碳布粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面，使之與原構(gòu)件形成整體，共同受力的加固方法。

所用加固材料：碳纖維布

2.粘鋼加固法

外部粘鋼加固法是一種采用粘鋼膠將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面，使之與構(gòu)件形成受力整體，以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

所用加固材料：粘鋼膠

3.增大截面加固法

這種方法是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

4.預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的加固方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固、預(yù)應(yīng)力撐桿加固以及預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固，預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體，通過預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力，以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重，減少車輛荷載作用下的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可使碳纖維在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高應(yīng)力水平，預(yù)先發(fā)揮一定強(qiáng)度。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)是傳統(tǒng)碳纖維技術(shù)的必然取代。

所用加固材料：預(yù)應(yīng)力碳板加固系統(tǒng)

三、在目前的橋梁加固方法中， 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)正在逐漸被推廣開來，其相比其他加固技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里？

隨著現(xiàn)代科學(xué)的不斷發(fā)展，建設(shè)工程技術(shù)也在不斷革新。我國(guó)近些年來在道路橋梁建設(shè)方面的投資日益加大，公路橋梁的建造越來越多，對(duì)施工中的先進(jìn)技術(shù)需求也就顯得十分重要。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中有著廣泛的應(yīng)用，其配套技術(shù)、設(shè)備的不斷完善，大大節(jié)省了橋梁施工工藝材料，使得橋梁安全系數(shù)及力學(xué)性能得到提高，增加了車輛通行的舒適度，是一種十分有效的加固方法。

所謂預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)，就是指在加固構(gòu)件受拉區(qū)（或抗剪薄弱區(qū)）后加補(bǔ)強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力，由于預(yù)應(yīng)力的作用，改善了原梁的應(yīng)力狀態(tài)，提高了原梁的承載力和抗裂強(qiáng)度。

與傳統(tǒng)的加固技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力碳板的優(yōu)勢(shì)多多：1.充分發(fā)揮碳纖維材料的高強(qiáng)特性，通過施加預(yù)應(yīng)力使碳纖維材料和鋼筋協(xié)同受力，顯著提高了加固效果。2.可以平衡結(jié)構(gòu)的自重和一部分既有荷載，提高了梁的抗彎剛度，大大減小結(jié)構(gòu)的撓度變形，顯著改善其開裂、屈服和極限承載力，對(duì)結(jié)構(gòu)原有的裂縫具有明顯的抑制作用，提高了其正常使用性能。3.長(zhǎng)期耐腐蝕性、耐疲勞性和抗松弛性優(yōu)異，可有效延長(zhǎng)構(gòu)件使用壽命。4.施工工藝簡(jiǎn)單可靠，可通過張拉應(yīng)力和碳纖維板的伸長(zhǎng)量?jī)烧叩年P(guān)系實(shí)現(xiàn)精確張拉控制。5.可輕松實(shí)現(xiàn)與構(gòu)件間的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固，均勻分布應(yīng)力，并且避免后期大量的濕作業(yè)工序，實(shí)現(xiàn)快速加固。